本文目录一览：

• 1、蔚来新车在欧洲四国“只租不卖”,为何会做出这样的决定?
• 2、BAAS商业模式只有蔚来?其实它才是最大的玩家!
• 3、我对商业模式的思考
• 4、看蔚来汽车2020年第三季度财报,蔚来可期
• 5、蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

蔚来新车在欧洲四国“只租不卖”,为何会做出这样的决定?

此次蔚来降价，会不会有这方面的连锁反应，目前还不得而知。实际上，蔚来做出降价举措实属无奈。

就是这样一个简单的商业模式，蔚来汽车创始人李斌在不久前蔚来电池租用服务BaaS的发布会上用了近两个小时的时间在向媒体解释蔚来电池租用业务到底在做什么；BaaS的意义是什么；以及蔚来换电理念下的终极思考。

近两小时的时长，用秦力洪的话说，「这是一个定期沟通的时间」，而不是一个发布会，蔚来要通过这样「一个例行的沟通栏目」，把NIO Power每年的进展，把蔚来的理念、发现、心得做一个系统性地沟通。

凌晨三点还在推敲，在听取部分用户意见与建议，综合考虑方方面面之后；蔚来汽车做出了全系新车降价3万元的决定，并且取消终身免费换电，整车质保由10年不限里程调整为6年或15万锅里。

BAAS商业模式只有蔚来?其实它才是最大的玩家!

蔚来刚刚发布一周的BAAS商业模式火遍全网蔚来汽车商业模式画布分析，几乎所有的汽车媒体都在讨论这种全新的商业模式到底是优还是劣，蔚来的投资者以及媒体中有不少对BAAS模式解读的非常靠谱的。

一个就是BaaS方案，车、电池不再看做一个整体。车单独出售（车价立减7万），但电池得采用租赁的方式从蔚来手中获得，价格是每月980（70kWh电池），非服务无忧用户加80元电池保障费。

此次免费服务逐步“退坡”也是为蔚来汽车商业模式画布分析了在BaaS业务成立时能够顺滑过渡，日后蔚来的电池服务重心肯定还是会围绕升级补能。

除了蔚来，目前国内大规模应用换电模式的车企，只有北汽新能源。此前北汽新能源都是针对出租车等运营车辆，而蔚来是针对私人用户的。不过北汽新能源也开始面向私人市场推出了换电模式。

我对商业模式的思考

1、产品或服务定位：创业者需要明确自己提供的产品或服务的定位是什么，包括目标市场、目标客户、产品特点和竞争优势等。这可以帮助确定商业模式应该如何设计以满足市场需求。

2、因此，商业模式是今天我们去理解一家企业非常重要的切入点，它包含三大要素，战略定位、业务系统和关键资源和能力。

3、我自己其实一直对商业蛮感兴趣，最近这几年也有在做一些商业的观察与思考理解。所以对商业思考会多一点，商业其中很重要也很有意思的一环是商业模式。今日有空，做一个简单的思考的总结和笔记。

4、结合个人最近的思考，三种商业模式大概可以总结为以下三种类型：这是最传统的一种模式。大多数人也是按照这种模式来安排自己的人生的。努力学习，大学毕业找个好工作，努力干活，获得晋升提拔，得到好的收入，养家糊口。

看蔚来汽车2020年第三季度财报,蔚来可期

蔚来综合毛利率从二季度的4%大幅跃升至19%，2019年三季度曾为负11%。理想ONE今年第三季度财报最亮眼的数字可能就是毛利率，较第二季度的17%环比提升5%，达到惊人的18%。

月28日Nio Day的热度还没消散；12月30日晚，蔚来汽车发布的第三季度财报又让广大网民狂欢了一把。

月18日，蔚来汽车发布2020年第三季度财报。第三季度，蔚来总营收达到426亿元，同比增长144%；净亏损47亿元，同比下降55%。

在北京时间 11 月 18 日凌晨，蔚来官方公布第三季度财报，总营收达到 426 亿元（约 9 亿美元），同比上涨 144%（2019 年第三季度的总营收为 1836亿元），汽车销售毛利率 15%，综合毛利率 19%。

月18日，蔚来汽车发布了2020年第三季度财报。

财报显示，蔚来三季度 汽车 交付量为12206辆，包括8660辆ES3530辆ES8以及16辆EC6，上年同期 汽车 交付量为4799辆，第二季度为10331辆。

蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

一：假如一次性购买和BaaS保值率相同，BaaS方案三年内划算，第四年开始亏。

蔚来把换电模式和租用方案，叫做BaaS即电池服务方案，这个方案的可行条件，是首先电动车得能换电池，但其实，换电电动车早就有了，特斯拉早就尝试过，但因为换电服务太贵，最终特斯拉抛弃了换电。

此次蔚来董事长、CEO李斌也表示，对于此次调整方案，蔚来内部也进行了很长时间的讨论，并且听取了部分用户的意见和建议，最终经过反复推敲才进行了方案发布。